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济南穿黄隧道已掘进1100米，明年开车5分钟过黄河

作为济南新旧动能转换的标志性工程，被称为万里黄河第一隧的济南穿黄隧道掘进突破千米，两台盾构机从黄河北岸的鹊山脚下向南挺进了１１００米。复工后，穿黄隧道进展顺利，现在每天可以掘进８米，后期速度将会越来越快。作为济南的百年工程，目前已有４００余人参建，“施工现场离不开人”，这是记者听到最多的一句话。

目前每天掘进速度为８米

两台盾构机已挺进１１００米

“轰轰轰……”２月２１日下午２时许，位于黄河北岸的一公里左右的济南城市建设集团黄河隧道项目部的大院内十分安静，但是在黄河隧道的掘进现场却时不时地发出机器运转发出的轰轰轰闷响声。

２０１７年１１月２８日济南黄河隧道工程奠基，开启了万里黄河天堑从水上跨越到水下穿越的新时代。项目建设单位为济南城市建设集团，中铁十四局集团牵头并组织施工。该工程是目前国内在建的直径最大的公轨合建隧道，作为国内超大直径盾构隧道首次穿越地上悬河，被誉为“万里黄河第一隧”。

穿黄隧道的北入口就位于鹊山脚下，长达１６０余米的泥水盾构机从北侧掘进。目前北侧入口已经成型，隧道有四五层楼高，内部灯火通明，丝毫没有隧道那种阴冷潮湿的感觉，施工人员正在进行隧道管片的拼装。

中铁十四局济南黄河隧道盾构掘进负责人周赞介绍，穿黄隧道盾构段长约２５１９．２米，盾构管片外径为１５．２米，管片内径１３．９米。工程采用最先进的两台超大直径泥水平衡盾构机由北向南掘进穿越黄河，整机长１６６米，总重４０００吨，刀盘开挖直径１５．７６米，刀具共计３４７把。

记者在现场看到，管片拼装由工人手持无线遥控器控制吊机，把重达６吨的管片运送至指定位置，然后再由其他设备吊装至相应位置，这样就完成了一块管片的拼装作业。每一环由１０块管片组成，每环宽２米。

“盾构掘进复工到现在，盾构机每天的掘进速度控制在８米，也就是四环，后续会逐渐加速掘进，能够达到每天１６米。”周赞介绍，目前黄河隧道有两台盾构机同时向南掘进，合计前进了１１００米，突破了千米大关。

复工后４００余人已到位

“施工现场离不开人”

进门登记，测量体温，留下联系方式，酒精喷手消毒，鞋底消毒……２１日中午，当记者赶到黄河隧道项目部门口时，执勤的安保人员详细向记者介绍了进入场区的防疫措施以及注意事项，如此硬核的防护措施在当下显得很有必要。

在隧道负责遥控吊机的于先生老家日照，因为是省内人员，在家里待了几天，便早早地撤回了工地。“我来工地上已经将近三年时间，穿黄隧道是济南市的大工程，能参与这样的工程很自豪。因为不少同事还没有返回，项目现场一刻也离不开人。”于先生说。

老家江苏的周赞今年春节又没有回家，参加工作１０余年的周赞参建了国内将近１０个隧道建设项目。他已经五年没有回家过年，济南穿黄隧道是他参与的难度最大的项目，他也感到很自豪。

“盾构掘进必须保持连续性，不能完全停工。因为盾构机是在黄河下，就算是暂时停下，也要随时进行保养和维修，一旦动起来，那就要随时注意，不能就扔那里不管。所以，我们这个项目不可能没人，需要有人在这里一直盯着。”周赞说。

中铁十四局大盾构公司项目负责人白坤介绍，在疫情期间，中铁十四局项目部一手抓防控、一手抓发展，通过对关键工序紧迫岗位复工人员实施返岗前健康筛查、到岗后建立健康档案、隔离观察、线上每天健康打卡、线下每天专人测量体温。

项目部对工地实行封闭管理，只留必要进出通道，２４小时人员值守，对进出人员、车辆进行严格检查检测，严禁无关人员进入。对就餐加强卫生管理，保证食材安全餐具卫生，采取分时段供餐、分散就餐等措施，确保打赢疫情防控和复工复产两场硬仗。

“现在我们现场已就位人员接近４００人，早上７点和晚７点换班，工人在隧道下一待就是１２个小时。中午和夜宵由我们的专门管理人员送过来，施工工人和管理人员都是在施工现场吃饭。”周赞说。

三道工序解决渗漏问题

设置防水门以防止倒灌

在隧道内，记者注意到，施工人员引导砂浆车正往容器内灌注浆液，而这些浆液随着管道被输送至前面盾构机的位置。“为盾构机同步注浆提供浆液，盾构机把浆液灌注到管片背后，用浆液填充上，可以有效地控制沉降。”

万里黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河，济南泺口段河床高出南岸天桥区地面５米，最大洪水位高出１１．６２米，隧道最低点位于河床下５４米，最大水土压力６．５巴，施工风险高。所谓的１巴等于１０００００帕斯卡），相当于每一张名片大小的地方，需要承受４个９３公斤成年人的体重。

在如此强大的水压和泥压之下，如何保证隧道不渗不漏呢？“一是加强同步注浆的量，二是对管片防水材料进行保质保量粘贴，三是对个别渗漏点进行二次注浆，把渗漏点彻底封堵掉。”中铁十四局济南黄河隧道盾构掘进负责人周赞。

济南黄河沿岸地形以平原为主，由黄河泛滥冲积而成，是华北平原的组成部分。黄河河道上陡下缓，输沙能力上大下小，泥沙沿程淤积，河床逐年淤高，形成地上悬河。所以穿黄隧道在设计的时候要考虑隧道结构破损引起河水倒灌城区的风险。

“在施工设计中我们已经考虑到了，我们设计了专门防水的闸门，如果出现涌水涌沙的情况，应急防水闸门会立即关上，防止河水沙泥的倒灌进入城区。”周赞介绍，隧道内还有专门的应急疏通通道，如果出现险情可从通道逃生。

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助力济南迈向黄河时代

２１日下午，记者驱车去穿黄隧道项目的时候，需要通过泺口浮桥，因为疫情影响，泺口浮桥上来往的车辆并不多，但是放在平时，泺口浮桥可是人车非常密集。此外，从过浮桥到采访完返回市区，每次都需８元的过路费，这对于那些常年来往的市民来说，每天１６元的费用并不算少。

济南黄河隧道工程位于城市中轴线，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，距建邦黄河大桥和济南黄河大桥的垂直距离分别为５．３公里和５．１公里。也就是说，隧道建成后，市民不需要再绕行将近一个小时，以时速６０公里穿过４７００米的隧道仅需不到５分钟。

２０１７年１２月１日，济南黄河隧道工程破土动工。隧道计划总工期为４５个月。设计为双管双层下穿黄河，管片外径１５．２米，内径１３．９米，上层为双向６车道公路，下层为预留的轨道交通空间、烟道、纵向逃生通道、管廊。

按照计划，穿黄隧道建设工期约为４５个月，预计在２０２１年１０月份竣工验收并通车。建设方济南城市建设集团相关负责人表示，工程贯通后将大大加强济南北部新城与主城区的联系，实现新城城市综合功能提升，加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。　

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