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济南多地规划"空中公交"，高新东区有望部署云巴

作为新型轨道系统，云巴出现后受到广泛关注。近日，网上流传出济南高新东区的云巴线路规划，引起市民热议。记者从有关部门获悉，该区域的确有建设云巴的计划，目前正在推进相关工作。而在此之前，济南南部山区、长清区也有建设云巴的打算。

云巴运行效果（来源：比亚迪云巴）

云巴将开进高新东区

前期工作正在进行

近日，一张济南低运量轨道交通高新东区环线线路走向示意图在网上流传，不少市民猜测高新东区低运量轨道交通的建设形式。这张示意图显示，该低运量轨道交通线路起自地铁彭家庄站，向东沿飞跃大道、世纪大道到达春园路后，向南连接经十东路，并在经十东路向西延伸到唐冶中路后，折返回地铁彭家庄站，全长30公里左右，设31站。线路在高新东区形成了一个“圆环”，是比较典型的轨道交通环线布局。

记者从济南轨道交通集团官网获悉，1月3日其挂出了一则关于“济南低运量轨道交通高新东区环线工程可行性研究报告”的公告。公告提到，本次招标范围为完成济南低运量轨道交通高新东区环线工程可行性研究报告、相关支撑性专题报告编制工作。

何为低运量轨道交通？根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通分类》，城市轨道交通按照运输能力划分为大运能系统、中运能系统和低运能系统三类。国内的地铁系统属于大运能系统，其运输能力一般大于或等于30000人次/小时。而低运能系统主要包括悬挂式单轨、钢轮钢轨有轨电车、虚拟轨道胶轮电车以及导轨式胶轮电车，其运输能力一般小于10000人次/小时。近几年比较流行的云巴和空轨列车等都属于低运能系统。

高新东区低运量轨道交通的网传示意图标注了线路全程高架，对此，不少市民猜测，此次高新东区部署的低运量轨道交通为“云巴”。

网传示意图中的线路走向是否真实，高新东区部署的低运量轨道交通具体是哪种形式？1月4日，记者致电济南市发展改革委，相关处室工作人员告诉记者，济南正在推进云巴建设的相关工作，2023年济南的政府工作报告中也提到了“济南将推进首条云巴线路建设”。“高新东区的低运量轨道交通为云巴线路，相关工作还在进行。具体的线路走向还要以最终结果为准。”该工作人员说。

南山、长清已开始规划

首条线路“花落”哪里？

据了解，云巴是一种低运量的轨道交通系统，利用胶轮走行，有人称它为在高架轨道上的“电动大巴”。其单程单车可搭载的客流量不多，有的是单一车厢运行。云巴是比亚迪历时7年打造的具有独立路权的立体智能交通系统，它还有一个比较接地气的名字—“空中公交车”。云巴车身轻巧，最高运行时速达到80公里。城市综合交通枢纽接驳、旅游景区观光、大型活动中心内部环绕等都可以用到云巴。

记者了解到，当前，济南高新东区有中科院济南科创城、世界透明质酸谷、中国算谷产业园、吉利新能源整车、比亚迪动力电池等大项目。云巴线路在高新东区敷设，可以补齐区域综合交通配套，增加新的接驳方式，提升区域内的连通水平，助力各产业园区的发展。

事实上，在济南，除了高新东区，济南南部山区、长清区也有云巴建设规划。《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》提到，济南将加快研究论证大涧沟经仲宫至柳埠云巴项目，提升城市轨道交通服务水平。

另外，在2022年济南市新闻发布会长清区专场上，长清区有关负责人提到，济微高速、云巴等重大交通项目有序推进，为长清城市扩容提供了有效承载。

加上此次高新东区的云巴规划，目前，济南至少有三个区域在研究部署云巴，涉及南部、西部、东部。济南首条云巴线路到底花落哪里，目前尚未可知。

国内多地布局云巴

运行灵活对区域交通影响小

目前，国内多个城市已经部署或正在规划部署云巴。去年12月28日，深圳坪山云巴1号线开通，采用自动化无人驾驶技术。云巴车辆采用电力驱动，充电方式为顶部授流、柔性充电，最大续航里程为200公里，充满电仅需1小时。

在此之前，重庆已经于2021年开通运营了壁山云巴示范线，与地铁站、高铁站接驳。据媒体报道，天津市武清区也在规划建设云巴，计划与京津城际铁路进行无缝对接，初步设计时速不低于70公里。

深圳坪山云巴1号线（来源：比亚迪云巴）

山东大学交通规划设计研究中心主任、副教授张汝华说，云巴是一种高架的公共交通系统，具有专有路权，系统简约，设置灵活，适应性强。云巴具有独立运行空间，不受其他车辆影响，与有轨电车相比，它对地面社会车辆通行的影响较小。云巴的大跨桥梁，能有效减少对道路空间遮挡，对区域景观破坏小。“云巴和地铁轻轨相比，它的投资建设成本低。”张汝华称，云巴的造价比地铁低不少，灵活发车也可以节约不少成本。

云巴运营灵活，适合作为公共交通的一种补充或接驳方式。轻量运行，可根据客流量调整发车班次及发车时间间隔，存车线可以存放多余车辆，在客流量大的时候可以随时增加班次。

此外，云巴“身材小巧”，在产业和住宅密集的地方部署，不仅能畅通城市“微循环”，还能支撑会展和旅游产业。

“云巴可消除轨道覆盖盲区，打通轨道交通出行‘最后一公里’，提升高铁、地铁等大运量轨道交通接驳效率。”张汝华说。（来源：齐鲁晚报）

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